طراحی فرودگاه ( معرفی باند های خزش )

طراحی فرودگاه ( معرفی باند های خزش )

باند خزش:

وظیفه اصلی باند خزش تامین کردن دسترسی برای هواپیما از باند پرواز به نواحی دیگر فرودگاه و بر عکس به صورت سریع است.
باند خزش به صورت های زیر طبقه بندی می شود:

1- باند های خزش موازی: این باند ها ی خزش موازی با باند پرواز خود هستند.
2- باند های خزش ورودی: این باند های خزش معمولا عمود بر باند پرواز هستند و باند پرواز را به باند خزش موازی وصل می کنند. در این نوع باند ها هواپیما در انتهای باند پرواز از زمین بلند می شود.
3- باند های خزش کنار گذر: در مواقعی که امکان اقتصادی برای به وجود آوردن باند خزش موازی وجود ندارد، یک محل دور زدن یا کنار گذر که کار محوطه انتظار را انجام می دهد جایگزین باند خزش می شود. در این مواقع خود باند پرواز به عنوان باند خزش مورد استفاده قرار می گیرد. این باند ها به هواپیما این امکان را می دهد تا از کنار هواپیما های دیگر پارک شده در باند خزش موازی یا ورودی عبور کند. همچنین این باند های خزش برای نواحی متراکم و فرودگاه های شلوغ مناسب است.
4- باند های خزش خروجی: این باند های خزش مانند باند خزش ورودی عمود بر باند پرواز هستند و باند پرواز را به باند خزش موازی وصل می کنند. در نقاط مختلفی از طول باند پرواز قرار دارند تا به هواپیما های فرود آمده این امکان را بدهند تا بعد از نشست به طور موثری از باند پرواز خارج شوند.

نامگذاری باند های خزش موازی

باند های خزش موازی معمولا با حرف الفبا نام گذاری می شوند. حروفی که برای نام گذاری یک باند خزش به کار می رود اختیاری است. اگرچه بعضی از فرودگاه ها حروف مخصوصی را برای نام گذاری باند خزش خود به کار می برند. مثلا یک باند خزش در قسمت شمالی فرودگاه ممکن از با حروف الفبای انگلیسی مثل (ان) و باند خزش در قسمت جنوبی محوطه فرودگاه با حرف ( اس ) نام گذاری شود. سایر فرودگاه ها باند های خزش موازی را به ترتیب حروف الفبا به ترتیب از یک انتها به انتهای دیگر فرودگاه نام گذاری می کنند.

نام گذاری باند های خزش ورودی، خروجی و کنار گذر

باند های خزش ورودی، خروجی و کنار گذر معمولا با همان حرف باند خزش مرتبط با خود و همچنین یک عدد که نشان دهنده ی باند خزش مربوطه است نام گذاری می شوند. مثلا یک مجموعه از باند های خزش ورودی، خروجی و کنار گذر که به باند خزش موازی ( ان ) مرتبط هستند، ممکن است یکی پس از دیگری در مجموعه هایی مثل ( ان1 و ان 2 و ان 3 و غیره نام گذاری شود.

محوطه انتظار

هواپیما در این قسمت در لیست انتظار قرار می گیرد. در این قسمت کنترل نهایی قبل از پرواز را انجام می دهند. محوطه انتظار باید وسعت کافی داشته باشد تا در صورت خرابی یک هواپیما، دیگران بتوانند به راحتی از کنار آن بگذرند. مسافت بی مانع بین بال های هواپیما نباید کمتر از هفت و نیم متر باشد. زاویه ورود به باند پروازباید کمتر از نود درجه باشد تا خلبان به سرعت بتواند هواپیما را وارد باند پرواز کند.

اصول طراحی باند خزش

1- هواپیمایی که مدت زمان کمی است که فرود آمده نباید با هواپیمای در حال حرکت برای بلند شدن تداخل کند.
2- مسیر های باند خزش باید کوتاه ترین فاصله را بین نواحی پارک هواپیما و باند های پرواز تامین کند.
3- در فرودگاه های شلوغ باند های خزش به طور طبیعی در نقاط مختلف در طول پرواز واقع می شوند. برای این که هواپیمای فرود آمده بتواند با سریع ترین سرعت ممکن باند پرواز را ترک کند.
4- تا جایی که امکان دارد باند های خزش برای قطع نکردن یک باند پرواز فعال طراحی می شوند.
5- باند خزشی که طراحی می شود ( تا سرعت ترن آف بالاتری را اجازه دهد و زمانی که یک هواپیمای فرود آمده که روی باند پرواز است را کاهش دهد ) باند های خزش خروجی با سرعت بالا می گویند. معمولا تحت زاویه 30 الی 45 درجه هستند و باند پرواز را با باند خزش موازی ارتباط می دهند.